Le vélo électrique pliant règle deux problèmes : le manque de place et les trajets mixtes. Mais un modèle « pliant » n’est pas forcément facile à porter. Avant de choisir, regardez le poids réel et la taille des pneus.
| Modèle | Idéal pour | |
|---|---|---|
| Touroll S3 | Pneus de 3 pouces, trajets urbains | Voir le prix |
| Touroll S2 Pro | Pneus de 4 pouces, chemins et camping-car | Voir le prix |
Le poids décide de tout
Si vous devez le monter à l’étage ou le porter dans un train, chaque kilo compte. Les modèles à gros pneus dépassent souvent les 25 kg, parfois 30 kg. Un pliant lourd reste utile pour le camping-car ou le coffre, mais pas pour un escalier quotidien. La batterie amovible aide : on la retire et on la recharge à part.
Quelle taille de pneus ?
- 20 × 3 pouces : un bon compromis, plus de confort sur les pavés, un poids encore raisonnable.
- 20 × 4 pouces : beaucoup d’adhérence sur le sable ou le gravier, mais plus de résistance au roulement et une consommation plus élevée.
Pour une utilisation surtout urbaine, nous conseillons les 3 pouces. Le 4 pouces se justifie si vous quittez souvent le bitume.
Nos deux choix
Le Touroll S3 est le pliant le plus polyvalent de cette sélection, avec son cadre bas et sa batterie de 468 Wh. Le S2 Pro passe à 720 Wh et 4 pouces de pneus, pour les sorties plus longues et les routes dégradées.
Touroll S3
Pour qui : le trajet quotidien avec un peu de train ou de voiture et une montée facile.
À éviter si : vous cherchez un vélo très léger : 20 × 3 pouces et batterie restent pesants.
- Pneus de 20 × 3 pouces, cadre pliable
- Moteur 250 W, 40 Nm
- Batterie amovible de 468 Wh, 65 km annoncés
- 7 vitesses, fourche de 60 mm
- Freins à double disque
Touroll S2 Pro
Pour qui : les routes dégradées, le sable ou la neige, avec une batterie généreuse.
À éviter si : vous portez souvent le vélo : les pneus de 4 pouces pèsent lourd.
- Pneus de 20 × 4 pouces, cadre pliable
- Batterie amovible de 720 Wh
- Moteur 250 W, 57 Nm sur la version S2 Pro
- 7 vitesses, porte-bagages arrière
- Fourche de 55 mm, phares annoncés EPAC
Les pièges des fiches « 150 km »
Les autonomies annoncées supposent une assistance faible, un terrain plat et un cycliste léger. Prenez le chiffre en Wh et divisez-le par 15 environ pour une estimation raisonnable en ville : 468 Wh donnent plutôt 30 km, et 720 Wh environ 50 km, pas 150. Méfiez-vous aussi des variantes « Pro » qui ajoutent une accélération sans pédaler : sur route, un VAE doit rester dépendant du pédalage.
Le rangement ne remplace pas l’antivol
Un pliant se vole aussi vite qu’il se plie. Un antivol pliant se loge bien sur le cadre et reste facile à transporter.
ABUS Bordo 6000
Pour qui : une fixation au cadre et un transport facile.
À éviter si : vous stationnez de nuit dans un quartier exposé : préférez un U.
- Antivol pliant de 90 cm
- Support de cadre fourni
- Se loge sur le cadre
À lire aussi
Pliant ou vélo de ville →Fat bike électrique →Autonomie vélo électrique →Guide d’achat vélo électrique →Questions fréquentes
Peut-on prendre un vélo pliant dans le train ?
Souvent, s’il est plié et qu’il tient dans l’espace bagages, mais les règles varient selon le train. Vérifiez auprès du transporteur avant de partir.
Un vélo pliant est-il moins solide ?
La charnière demande plus d’attention. Vérifiez-la régulièrement et respectez la charge maximale indiquée par la marque.
Quelle autonomie réelle pour un pliant ?
Comptez environ 15 Wh par km en usage mixte. Avec 468 Wh, tablez sur 25 à 35 km, moins si vous roulez en côte ou par temps froid.